有人說(shuō)意大利是全世界女人向往的地方，因?yàn)槟抢镉兄寺?、?yōu)雅、灑脫的“拉丁情人”―――意大利男人。那我要說(shuō)意大利也是全世界男人向往的地方，因?yàn)槟抢镉兄で椤?dòng)人的“夢(mèng)中情人”―――法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法?羅密歐。

　　紅色激流―――法拉利

　　車迷們送給了法拉利若干令其他汽車廠既羨慕又嫉妒的雅稱―――“跑車皇冠”、“跑車王子”、“賽場(chǎng)殺手”、“南歐美女”、“拉丁情人”……遍觀世界車壇，還沒有哪一款汽車能夠獲得車迷如此癡迷愛戴。

　　欣賞法拉利車，除了它那無(wú)與倫比的性能以外，還應(yīng)從其外形著眼。法拉利車的外形可謂風(fēng)情萬(wàn)種，由于發(fā)動(dòng)機(jī)置于車后，整個(gè)車體呈前低后高的楔形，透露出咄咄逼人的動(dòng)感。尤其是側(cè)面車身，整體的線條在前輪、車門、后輪各有幾次變形，但卻連接得天衣無(wú)縫、渾然一體，堪稱是現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)與設(shè)計(jì)藝術(shù)的完美結(jié)晶。也許是受亞平寧半島那明媚溫暖陽(yáng)光的影響，每一款法拉利車都以紅色作為自己的基本色調(diào)，給人以無(wú)法抗拒的誘惑與沖擊。

　　說(shuō)到法拉利就不能不提到一個(gè)人―――它的設(shè)計(jì)者賓尼法利納。賓尼法利納幾乎成了法拉利的御用設(shè)計(jì)公司，從1955年就只為法拉利設(shè)計(jì)跑車，到現(xiàn)在已經(jīng)設(shè)計(jì)了160多款法拉利車。不要小看這個(gè)數(shù)字，因?yàn)榉ɡ麚Q代周期長(zhǎng)，往往是“不鳴則已，一鳴驚人”，只要推出就一定成為精品，因此歷史上的法拉利車型不是很多，而真正跨入21世紀(jì)門檻的車型更只有寥寥幾款。

恩佐?法拉利

　　至尊超跑—恩佐?法拉利

　　這款以法拉利創(chuàng)始人Enzo Ferraai的名字命名的超級(jí)跑車是法拉利車廠的旗艦型限量跑車。恩佐只生產(chǎn)了399輛就拆毀生產(chǎn)線絕版了，盡管售價(jià)高達(dá)64.5萬(wàn)歐元，卻早已售罄。

　　恩佐?法拉利的車身設(shè)計(jì)以至引擎均取材自一級(jí)方程式賽車，可簡(jiǎn)單把它形容為能駛上公路的F1。外形方面，車頭的設(shè)計(jì)最容易令人想到F1，車鼻特別尖銳低矮，下方的擾流設(shè)計(jì)更像賽車的車頭定風(fēng)翼，有效降低了風(fēng)阻系數(shù)，提高行車穩(wěn)定性，更能把空氣帶入制動(dòng)系統(tǒng)，加快系統(tǒng)的散熱速度。

　　恩佐?法拉利幾乎整個(gè)外殼及車架都采用碳化纖維及鋁合金作材料，難怪車重可實(shí)現(xiàn)1365公斤的驕人成績(jī)。具有很高壓力值的空氣動(dòng)力裝置和6.0升12缸發(fā)動(dòng)機(jī)使恩佐?法拉利從靜止加速到100公里／小時(shí)僅需3.65秒，最高速度超過350公里／小時(shí)。

法拉利360 Modena

　　風(fēng)之子—360系列

　　這已是賓尼法利納所設(shè)計(jì)的第163款法拉利車型。為了平衡法拉利傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和突出時(shí)代感，以1965年面世的Dinoberlinetta車型為藍(lán)本，塑造出寬大扁平的車頭線條，并引入了玻璃發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)，令外形頗具時(shí)代感，同時(shí)仍標(biāo)榜出法拉利傳統(tǒng)技術(shù)的精華。匹配了一臺(tái)40氣門V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為3.586升，最大功率為400馬力，百公里加速為4.5秒，最高時(shí)速超過300公里。

法拉利612 Scaglietti

　　地中海陽(yáng)光—法拉利612 Scaglietti

　　這是最新的法拉利旗艦，一部2＋2的GT跑車，準(zhǔn)確地說(shuō)應(yīng)該是一部雙門的4座跑車，法拉利稱它為612Scaglietti。“Scaglietti”這個(gè)名字聽起來(lái)很有意大利韻味，也容易聯(lián)想到意大利咖啡，其實(shí)，這是一位為法拉利做出貢獻(xiàn)的汽車。

　　按照傳統(tǒng)，法拉利富有磁力的外形均出自頂級(jí)設(shè)計(jì)大家賓尼法利納之手，風(fēng)格上崇尚簡(jiǎn)約美。612繼承了1954年的375MM的某些設(shè)計(jì)元素，像車身前部?jī)蓚?cè)的凹面，一點(diǎn)不造作，卻突出了個(gè)性。所以612的特征十分明顯：長(zhǎng)長(zhǎng)的車鼻，寬寬的車身，短短的前懸掛，筆挺的車尾，整體上舒展大方。

　　如果表現(xiàn)狂野氣質(zhì)，法拉利不乏這樣的車型，而612偏重溫和。新一代5.75升的V12發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的功率催促你要更激情地奔跑。612的一大樂趣就是F1變速箱的操控，來(lái)源于賽車技術(shù)的F1變速箱的換擋時(shí)間只有200毫秒，給你最真實(shí)的賽車感覺。[NextPage]

瑪莎拉蒂Coupe

瑪莎拉蒂Spyder

　　瑪莎拉蒂―――一個(gè)曾經(jīng)叱咤車壇的名字，由于各種原因成了一支“沒落貴族”。在歸到法拉利旗下后，瑪莎拉蒂推出了一系列由名師喬治亞羅設(shè)計(jì)外形的車型：瑪莎拉蒂Coupe、瑪莎拉蒂Spyder和瑪莎拉蒂3200GT。也許多年以后，人們回頭看時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，這支“沒落貴族”正是在喬治亞羅的勾畫下重新崛起的。

　　瑪莎拉蒂轎跑型(Coupe)車系，兼有跑車的高尖性能以及如同轎車一樣的乘坐享受，在喬治亞羅的精心修飾下，車前端發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋形態(tài)更見肌肉感，車尾燈組合亦加以改動(dòng)，更顯精神。

　　瑪莎拉蒂敞篷型(Spyder)跑車軸距較短小，取其矯捷之態(tài)，兩張座椅背后加設(shè)翻滾保護(hù)撐架，同樣講究形態(tài)秀美。它的車頂軟篷是自動(dòng)操作折合的，可整體收納進(jìn)尾廂前端。

　　兩系車型均采用了全新瑪莎拉蒂4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并注入最高尖技術(shù)，可配有Cambiocorsa賽車化加減切換排擋系統(tǒng)、電子控制切換程序，爽快利落。更有全新Skyhook電子懸掛系統(tǒng)保持車體的平定性。

　　瑪莎拉蒂3200GT帶領(lǐng)車廠邁進(jìn)歷史新紀(jì)元，承先而啟后，它擁有一切轎跑車應(yīng)具備的元素，尤其是典雅車身設(shè)計(jì)的一環(huán)。一只弧線形尾燈，把指示燈、剎車燈一并濃縮起來(lái)，意大利設(shè)計(jì)神韻，無(wú)出其右。舒適豪華，動(dòng)力澎湃，兩個(gè)看似極端的元素，也集中在3200GT身上。方便易控的全自動(dòng)排擋系統(tǒng)，先進(jìn)高效的3.2升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，令駕駛享受元素自動(dòng)攀升。

瑪莎拉蒂總裁

　　政要座駕—瑪莎拉蒂總裁

　　瑪莎拉蒂的四門型總裁系列一直是意大利總理和政府高級(jí)官員的座駕。與其他瑪莎拉蒂車型不同，總裁外形設(shè)計(jì)出自賓尼法利納之手，這是瑪莎拉蒂跟這些設(shè)計(jì)巨匠50年來(lái)的首次合作。早在上世紀(jì)四五十年代，賓尼法利納就曾替瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)跑車，然而自1955年開始，賓尼法利納設(shè)計(jì)的意大利跑車就只有法拉利了。

　　新設(shè)計(jì)給相對(duì)保守的豪華轎車領(lǐng)域吹進(jìn)了一股清新的風(fēng)。深深的腰線、橢圓形的格柵、獨(dú)特的C柱、僅有兩扇的側(cè)窗、幾乎完全嵌入的保險(xiǎn)杠及車身側(cè)面的3個(gè)鍍鉻通風(fēng)口―――傳統(tǒng)與現(xiàn)代的風(fēng)格因素完美地結(jié)合在一起。車身的曲線像是在描繪巴洛克風(fēng)格的天使，豐滿圓潤(rùn)。內(nèi)飾屬于比較經(jīng)典的風(fēng)格，到處是高級(jí)真皮座椅和木飾，據(jù)說(shuō)真皮裝飾面積達(dá)到了20平方米。

　　這款有史以來(lái)最漂亮的總裁于漫不經(jīng)心中流露出的高雅，使保守的使用豪華轎車、國(guó)賓轎車和公務(wù)交際轎車的社會(huì)階層不再自信。